Выделяют шесть основных факторов, влияющих на вы­бор вида транспорта. Руководствуясь ими, ниже дается оценка различных видов транспорта (табл. 1.2). Наилучшему значе­нию соответствует единица.

Таблица 1.2

Оценка различных видов транспорта по основным факторам, влияющим на выбор вида транспорта

Источник: Котлер Ф. Основы маркетинга.

Исследования показывают, что при выборе вида транс­порта первоочередное внимание уделяется следующим фак­торам:

♦ надежности соблюдения графика доставки;

♦ времени доставки;

♦ стоимости перевозки.

Необходимо подчеркнуть, что вышеприведенные данные могут быть использованы только для первоначальной ориен­тации пригодности тех или иных видов транспорта условиям конкретной перевозки. Принятие окончательного решения дол­жно быть обосновано технико-экономическими расчетами.

В качестве основного критерия выбора транспортного сред­ства принимаются комплексные транспортные издержки. Транспортные издержки — это затраты на транспор­тировку продукции от места производства до непосредствен­ных потребителей, выполняемую как транспортом общего пользования, так и собственным транспортом. Они являются дополнительными издержками, связанными с продолжением процесса производства в сфере обращения.

К основным статьям транспортных издержек относятся:

• Оплата транспортных тарифов и различных сборов транспортных организаций.
• Затраты на содержание собственного транспорта.
• Стоимость погрузочно-разгрузочных работ.
• Затраты на экспедирование и охрану.
• Затраты, связанные с подачей и уборкой транспортных средств и т. д.
• Расходы по взвешиванию грузов.

При дифференцированном определении размера транспорт­ных издержек учитывается вид перевозимого груза, величи­на одной отправки (мелкая, контейнерная, повагонная и т. д.), а также схема перевозки: одним или последовательно не­сколькими видами транспорта.

Попутно отметим, что определение рационального ради­уса перевозки грузов тем или иным транспортом основывает­ся на сопоставлении расчетных (ожидаемых) величин комп­лексных транспортных издержек при доставке грузов с баз, складов и распределительных центров только автомобиль­ным, железнодорожным и другим видом транспорта или в смешанном сообщении.

Практика показывает, что очень важным при выборе ва­риантов транспортного обслуживания является наличие соот­ветствующей инфраструктуры. Так, отсутствие подъезд­ных железнодорожных путей воздействует на увеличение ра­ционального радиуса прямых автомобильных перевозок. Особенно это касается мелких отправок продукции. Указан­ный радиус при данных условиях составляет в среднем при­мерно 230-330 км. При наличии же подъездных путей в пун­кте отправки и у потребителя соответствующий радиус ко­леблется от 150 до 230 км. Необходимо подчеркнуть, что решение о целесообразно­сти перевозки тем или иным транспортом не должно осно­вываться только на транспортных издержках. Необходимо учитывать и другие факторы, которые в некоторых ситуа­циях могут быть решающими, например скорость доставки, надежность доставки и пр.

Выгодность перевозки грузов различными видами транс­порта определяется путем сопоставления, во-первых, сум­марных расходов предприятия на перевозку грузов, а во-вто­рых, общих затрат на содержание производственных запа­сов, размеры которых в зависимости от применения того или иного вида транспорта могут меняться в довольно широких пределах.

Большое влияние на время доставки груза оказывает ка­тегория скорости (режим скорости).

У участников логистичес­кого процесса в данном вопросе также есть право выбора.

Категория скорости представляет собой режим пере­мещения грузовых потоков, который определяется особенно­стями грузов и условиями соответствующих договоров.

Различают следующие категории скорости:

• большая;
• грузовая;
• пассажирская.

В транспортной логистике категория скорости является одним из признаков, по которому формируют грузовые по­токи. Например, ускоренное продвижение на железных до­рогах грузов, принятых к перевозке большой скоростью, достигается организацией специальных ускоренных грузовых поездов; грузовой скоростью — обычных грузовых поездов; пассажирской — внеочередной постановкой вагонов с груза­ми в пассажирские поезда.

Средняя скорость продвижения грузов, перевозимых с большой скоростью, на 20~30% больше, чем перевозимых с грузовой скоростью. В том случае, когда перевозка какого-либо груза допускается только определенной скоростью, гру­зоотправитель обязан сделать об этом отметку в перевозоч­ном документе.

Ранее уже отмечалось, что потребитель при разработке заготовительной политики должен для себя выбрать наибо­лее выгодную форму материально-технического обеспечения (транзитную, складскую).

С другой стороны, продуцент, основываясь на маркетин­говых исследованиях, при выработке сбытовой политики дол­жен определиться в выборе форм поставок. Выбор потреби­теля и продуцента по этим вопросам во многом обусловлива­ет выбор вида транспорта и транспортных средств. Однако со своей стороны транспортная логистика также в большой степени влияет на выбор формы снабжения или поставок. Например, через предоставление льготных тарифов, уста­новление нормативов отправки, транзитных норм, санкций за недогруз транспортного средства и т. д.

Отправка представляет собой единицу наблюдения пере­возок грузов. Иначе говоря, отправка — это партия груза, принятая к перевозке по одному перевозочному документу от конкретного грузоотправителя конкретному грузополуча­телю. В процессе транспортировки отправка должна быть неделимой. При необходимости в установленном порядке мо­жет быть произведена ее переадресовка или реконсигнация.

В транспортной логистике различают следующие кате­гории отправок:

• пакетная;
• контейнерная;
• вагонная;
• маршрутная;
• групповая;
• судовая;
• сборная;
• мелкая отправка.

С позиций логистики по каждой оправке обязательно сле­дует учитывать не только род груза, но и категорию скорос-ти, провозную плату и некоторые другие характеристики, о которых будет сказано далее.

В основе многих отправок, осуществляемых с помощью привлечения транспорта общего пользования, лежат тран­зитные нормы, которые устанавливаются транспортными организациями в зависимости от вида продукции, а также грузовместимости и грузоподъемности имеющихся у них в наличии транспортных средств.

Транзитная норма — это минимальное количество (мас­са) груза, принимаемого к перевозке транспортом общего пользования или иным перевозчиком.

Транзитные нормы, радиус обслуживания потребителей и другие факторы ставят перед грузоотправителем выбор: воспользоваться собственным транспортом (если он есть) или обратиться к услугам перевозчиков.

Производя выбор вида транспорта, необходимо знать его грузоподъемность и грузовместимость.

Под грузовместимостью транспортного средства пони­мают суммарный объем помещений транспортного средства, используемых для размещения и перевозки грузов.

У морских и речных судов различают:

• теоретическую грузовместимость;
• зерновую грузовместимость для сыпучих грузов;
• киповую грузовместимость для штучных грузов;
• грузовместимость для жидких грузов.

На железнодорожном транспорте в отношении грузовых вагонов различают:

• полный объем вагона;
• погрузочный (полезный) объем вагона.

Полный (геометрический) объем вагона равен произведе­нию длины, ширины и высоты данного вагона.

Погрузочный (полезный) объем представляет собой исполь­зуемую часть полного объема. Погрузочный объем может быть больше полного объема при загрузке вагона выше борта.

Соотношение полного объема вагона и его грузоподъем­ности характеризует удельный объем, т. е. часть объема, ко­торая приходится на 1 тонну грузоподъемности (м³/т). Для анализа грузовместимости рассчитывают коэффици­ент использования грузовместимости. Это показатель, который отражает часть полного объема грузовых помещений транспортных средств, используемого для размещения груза.

У грузовых вагонов коэффициент использования грузо­вместимости рассчитывается как частное от деления погру­зочного объема на полный объем.

Грузоподъемность подвижного состава — это один из показателей мощности транспортного средства. Он измеря­ется количеством грузов в тоннах, которые им могут быть приняты к перевозке.

На практике часто используется понятие удельной гру­зоподъемности, т. е. части грузоподъемности, которая при­ходится на 1 м³ полного объема грузовых помещений. Эта величина является обратной удельному весу. Если плот­ность груза меньше удельной грузоподъемности транспор­тного средства, то грузовместимость используется полно­стью, а грузоподъемность недоиспользуется. Если же плот­ность груза больше удельной грузоподъемности, то полностью используется последняя, но недоиспользуется грузовместимость.

На железнодорожном транспорте повышение грузоподъемности вагона без увеличения числа осей ограничивается допустимой нагрузкой на путь. Разрабатываются техни­ческие нормы загрузки вагонов, которые делятся на:

• общесетевые и
• местные.

Эти нормы зависят от плотности груза, его формы и рода. За недогруз вагона до технической нормы виновная сторона (грузоотправитель, экспедитор или др.) уплачивает штраф.

Страница 1 из 2