Перевозчик посылает грузоотправителю извещение о прибытии груза в день прибытия. Выдача груза грузополучателю носит правовой характер, так как она совпадает с моментом принятия груза получателем. Ответственность перевозчика за груз заканчивается в момент выдачи груза. Выдача груза осуществляется по предъявлении коносамента. Если коносамент был выдан в нескольких экземплярах, то после выдачи груза по одному из экземпляров остальные теряют силу.

Обязанности грузоотправителя. Одной из основных обязанностей грузоотправителя является подготовка груза к погрузке. Груз считается подготовленным к отправке, если отправитель имеет возможность предъявить его к перевозке в установленный для погрузки срок независимо от того, где находится этот груз на дату прибытия судна в обусловленное в договоре место. При этом груз может находиться на складах отправителя или предъявляться к погрузке непосредственно с железнодорожных вагонов или барж. Местом погрузки считается порт, в котором судно должно принять предназначенный к перевозке груз. Порт погрузки может быть определен в договоре, но может быть указан (номинирован) фрахтователем впоследствии непосредственно перед подходом судна. В первом случае в договоре указывается название порта, и тем самым перевозчик до начала погрузки имеет возможность ознакомиться с географическими, метеорологическими и другими особенностями данного порта, а также с правилами и режимом его работы. Риск ответственности за убытки, возникшие в связи с тем, что избранный порт оказался небезопасным, в этом случае принимает на себя перевозчик.

На каждую подготовленную к отправке партию груза грузоотправитель передает перевозчику погрузочный ордер, в котором содержатся наименование отправителя, место назначения груза, наименование грузополучателя, условие оплаты фрахта и других причитающихся перевозчику платежей. Отправитель несет ответственность перед перевозчиком за все последствия неправильности или неточности сведений, указанных в этом документе. Кроме того, грузоотправитель обязан своевременно передать перевозчику все касающиеся груза документы, требуемые портовыми, таможенными, санитарными или иными административными правилами. Он отвечает перед перевозчиком за убытки, принесенные вследствие несвоевременной передачи, неправильности или неполноты этих документов.

Главной обязанностью грузоотправителя является производство полного расчета платежей по фрахту. Однако эта норма является диспозитивной - место и порядок уплаты фрахта могут быть установлены соглашением сторон. Так, фрахт может выплачиваться до прибытия судна и груза в порт назначения, при отправлении груза. Может быть согласовано, что фрахт оплачивается и в порту назначения. В этом случае он оплачивается после прибытия судна или в процессе выгрузки. Договор может содержать условия о том, что фрахт оплачивается после проверки сданного груза. При условии оплаты фрахта в порту назначения обычно оговаривается обязанность отправителя или фрахтователя внести определенную часть фрахта в виде аванса.

Обязанности грузополучателя. В ст. 158 КТМ Российской Федерации определен круг получателей груза. Груз, на который выдан коносамент, выдается в порту назначения по предъявлении одного из экземпляров оригинала коносамента:

1) по именному коносаменту - получателю, указанному в коносаменте, или лицу, которому был передан коносамент с соблюдением правил, установленных для уступки требований;

2) по ордерному коносаменту - лицу, по приказу которого составлен коносамент, а при наличии в коносаменте ряда передаточных надписей - лицу, указанному в последней из непрерывного ряда передаточных надписей, или предъявителю коносамента с последней бланковой передаточной надписью;

3) по коносаменту на предъявителя - предъявителю коносамента.

Если вместо коносамента был выдан иной документ, подтверждающий получение груза для морской перевозки, то перевозчик может выдать груз только получателю, указанному в этом документе, либо получателю, указанному отправителем.

Таким образом, ст. 158 КТМ Российской Федерации предусматривает одно из важнейших и общепринятых условий для выдачи груза - предъявление коносамента. Это условие вытекает из сущности коносамента как ценной бумаги, т.е. документа, предъявление которого необходимо для осуществления выраженного в нем права. Законный держатель коносамента может требовать выдачи принадлежащего ему груза также и в промежуточном порту. Следовательно, положения указанной статьи могут быть применены в любом порту выдачи груза, а не только в порту его назначения. Получатель и перевозчик имеют право требовать до выдачи груза его осмотра и проверки его количества. Вызванные этим расходы несет тот, кто потребовал осмотра или проверки груза. Эти расходы складываются из платы за взвешивание груза, стоимости работ по подноске и уборке грузов, вознаграждения лицам, привлеченным к обслуживанию в ходе этого осмотра, издержек по оформлению результатов осмотра и других затрат. Однако важным является то, что возложение на сторону, потребовавшую осмотра груза, расходов по его производству не лишает ее права требовать возмещения этих расходов стороной, виновной в ненадлежащем исполнении обязательств по перевозке.

Сдача груза судном оформляется следующим образом:

а) грузовой помощник капитана передает в грузовую контору порта все документы, следовавшие при грузе (три экземпляра приемо-сдаточной ведомости, дубликаты погрузочных ордеров и две копии всех коносаментов);

б) после проверки документов таксировщик грузовой конторы заполняет извещения клиентам о прибытии в их адрес груза и передает грузовому складу приемо-сдаточные ведомости и дубликаты погрузочных ордеров;

в) приемка отдельных отправок с судна на склад производится по дубликатам погрузочных ордеров путем пересчета мест, а в подлежащих случаях - путем взвешивания;

г) выпуск груза из трюма производится трюмным матросом, подсчет числа мест ведется специально выделенным лицом судового экипажа (тальманом), а проверка числа мест и веса производится приемщиком грузового склада.

Главной обязанностью грузополучателя является своевременное принятие груза. Получатель обязан оперативно вывезти из порта прибывший в его адрес груз. Груз выдается получателю после оплаты всех причитающихся перевозчику платежей и сборов. Как правило, уплата платежей перевозчику производится грузоотправителем (фрахтователем). Однако условиями договора морской перевозки или чартера может быть предусмотрена обязанность грузополучателя произвести некоторые платежи. В этом случае получатель обязан уплатить всю сумму или часть фрахта, внести соответствующую плату за простой, возместить необходимые расходы, произведенные перевозчиком, за счет груза, а в случаях общей аварии внести аварийный взнос.

Общей аварией признаются убытки, понесенные вследствие произведенных намеренно и разумно чрезвычайных расходов или пожертвований ради общей безопасности, в целях сохранения судна, фрахта и перевозимого на судне груза от общей для них опасности (п. 1 ст. 284 КТМ Российской Федерации, ст. 256 КТМ Республики Беларусь). Аварией обычно называют какое-нибудь происшествие, несчастный случай, повлекший за собой повреждение механизмов, оборудования, транспортных средств и т.п. Однако в морском праве, в том числе в главе XVI КТМ Российской Федерации, это понятие часто применяется и в другом смысле - для обозначения убытков, причиненных владельцем участвующего в морской перевозке имущества - судна, груза и фрахта, образующего в своей совокупности так называемое морское предприятие. При этом различают два вида таких убытков:

1) убытки, причиненные намеренными и разумными действиями для спасения всего этого имущества от общей для его составных частей опасности (общая авария);

2) все прочие убытки (частная авария).

Сущность общей аварии состоит в том, что жертвуется часть ради спасения общего, целого. Поэтому авария и получила название общей, т.е. касающейся общих интересов судовладельца и грузовладельца.

При приеме груза, перевозимого по коносаменту, получатель должен письменно заявить перевозчику до окончания или в процессе выгрузки о повреждении или недостаче груза. При отсутствии такого заявления предполагается, что груз выдан в количестве и состоянии, указанных в коносаменте. В таком случае на получателя переходит бремя доказывания дефектного состояния груза или его недостачи. Если дефекты груза или его недостача не могли быть обнаружены при обычном способе приема, получатель имеет право сделать указанное выше письменное заявление в течение трех суток после приема груза.

В практике бывают случаи, когда грузополучатель не востребовал свой груз в порту назначения или отказался от него. Если для перевозки было предоставлено все судно, капитан уведомляет отправителя о неявке или отказе получателя от принятия груза, а по истечении сталийного и контрсталийного времени при отсутствии распоряжений отправителя капитан принимает меры к сдаче груза на хранение на риск отправителя. Причем время, затраченное перевозчиком для сдачи груза на хранение, рассматривается как простой. Если же для перевозки было предоставлено не все судно, перевозчик вправе, уведомив отправителя, сдать груз на хранение, не задерживая выгрузки ни этого, ни другого имеющегося на судне груза. Невостребованный в течение двух месяцев груз может быть реализован перевозчиком. При этом реализация скоропортящегося груза может быть произведена до истечения указанного выше срока. Вырученные суммы от реализации груза идут на покрытие расходов перевозчика по хранению и продаже груза. Оставшаяся сумма зачисляется в депозит перевозчика для выдачи по принадлежности.

Ответственность перевозчика за несохранность груза. В результате несохранной перевозки груза у грузовладельца возникают убытки, которые могут выражаться в полной утрате, недостаче, порче и повреждении груза, а также в необходимости произвести дополнительные непредвиденные расходы. Перевозчик несет ответственность за утрату, недостачу или повреждение груза с момента принятия его к перевозке до момента его выдачи. Момент начала ответственности перевозчика за повреждение, недостачу или утрату груза и момент окончания этой ответственности определяются правилами Конвенции о коносаментах 1924 года, национальным морским законодательством, обычаями и правилами морских портов и соглашением сторон в договоре морской перевозки. Минимальным периодом ответственности перевозчика является период с момента, когда груз погружен на судно, до момента, когда он выгружен. В этот период времени, как установлено Конвенцией о коносаментах 1924 года, перевозчик является ответственным за погруженный груз, кроме палубного груза и животных.

Необходимо подчеркнуть, что ст. 1 упомянутой Конвенции носит императивный характер и никакие соглашения об исключении ответственности перевозчика за этот период при условии выдачи коносамента на груз не являются действительными. Ответственность перевозчика за несохранность груза наступает лишь тогда, когда ущерб причинен в результате противоправных и виновных действий или бездействия перевозчика и когда между противоправным и виновным поведением перевозчика и наступившим ущербом имеется причинная связь. При этом степень вины не имеет значения, если ущерб грузу причинен только по вине перевозчика. Если же ущерб грузу причинен и по вине грузоотправителя или грузополучателя, то имеет место обоюдная или смешанная вина. Если грузу причинен ущерб в результате обстоятельств, которые перевозчик не в состоянии был предотвратить, он не будет признан виновным в причинении этого ущерба.

По общему правилу вина перевозчика презюмируется. Для освобождения от ответственности перевозчик должен сам доказать, что утрата, недостача или повреждение груза произошли не по его вине. Иными словами, необходимо доказать отсутствие вины капитана и экипажа судна, а также других служащих перевозчика. На практике бывают случаи, когда бремя доказывания вины перевозчика в недостаче груза возлагается на грузоотправителя или грузополучателя. Законодательство большинства морских государств, а также Конвенция о коносаментах 1924 года предусматривают положение о том, что перевозчик не отвечает за утрату или повреждение груза, если они возникли в результате определенных обстоятельств. Перечень таких обстоятельств приводится в п. 2 ст. 4 вышеназванной Конвенции. Перевозчик освобождается от ответственности, если представит доказательства того, что одно из таких обстоятельств действительно имело место и что в результате его наступления грузу был причинен ущерб. При этом перевозчик не обязан доказывать отсутствие своей вины в причинении грузу ущерба.

Заинтересованные лица (грузовладелец, страховщик груза), как правило, стараются найти доказательства, свидетельствующие об отсутствии причинной связи между ущербом и имевшим место одним из фактов, перечисленных в ст. 4 Конвенции о коносаментах 1924 года. Если отсутствие причинной связи будет доказано, то перевозчик несет ответственность перед грузоотправителем за ущерб, нанесенный грузу. Характерно, что соответствующие нормы КТМ Российской Федерации практически повторяют требования Конвенции о коносаментах 1924 года. Норма ст. 166 КТМ Российской Федерации (ст. 132 КТМ Республики Беларусь) устанавливает, что перевозчик не отвечает за утрату или повреждение принятого к перевозке груза, а также за просрочку в его доставке, если докажет, что утрата, повреждение или просрочка произошли вследствие:

1) непреодолимой силы;

2) опасности или случайности на море и в других судоходных водах;

3) любых мер по спасанию человеческой жизни или разумных мер по спасанию имущества на море;

4) пожара, возникшего не по вине перевозчика;

5) действий или распоряжений властей (задержание, арест, карантин и т.п.);

6) военных действий и народных волнений;

7) действий или бездействия отправителя или получателя;

8) скрытых недостатков груза, его свойств или естественной убыли;

9) незаметных по наружному виду недостатков тары и упаковки груза;

10) недостаточности или неясности марок;

11) забастовок или иных обстоятельств, вызвавших приостановление или ограничение работы полностью или частично;

12) иных обстоятельств, возникших не по вине перевозчика, его служащих или агентов.

Рассматривая ответственность перевозчика за несохранную перевозку груза, нельзя обойти молчанием и размер этой ответственности. Как правило, перевозчик несет ответственность:

а) за утрату груза - в размере утраченного груза;

б) за повреждение груза - в сумме, на которую понизилась его стоимость.

Перевозчик также возвращает полученный им фрахт, если он не входит в стоимость утраченного груза. Общая сумма, подлежащая возмещению, исчисляется исходя из стоимости груза в том месте и в тот день, где и когда он был или должен был быть выгружен с судна в соответствии с договором.

Страница 2 из 2